MAPO MIG 29 FULCRUM. A surpresa russa.

DESCRIÇÃO

O MIG-29 foi um caça desenvolvido em meados da década de 70, para equilibrar a balança do combate aéreo entre a OTAN e o Pacto de Varsóvia. Naquela época, o novo caça F-15, dos Estados Unidos, que estava entrando em operação, representava uma ameaça muito importante, na medida, em que ele superava as qualidades de vôo, e as capacidades de combate fora do alcance visual (BVR) de todos os caças soviéticos da época, e com uma grande margem. Para resolver essa incomoda situação, os russos tiveram que mandar seus escritórios de desenvolvimento, construírem dois novos caças que pudessem combater os novos caças americanos de igual para igual. Além de novos caças, os russos desenvolveram toda uma nova geração de armas ar ar, que deram uma grande margem de superioridade na arena de combate aéreo em relação às armas disponíveis no ocidente naquela época.

Acima: Uma dupla de MIG-29 Ucranianos posam para esta bela foto. O desenho do MIG-29 pode não agradar a todos, mas certamente é um caça classico e com muita "personalidade".

Surgiram, então, o Mikoyan MIG-29 Fulcrum, o Sukhoi Su-27 Flanker, e os novos mísseis R-73 Archer, de curto alcance e o míssil R-27 de médio alcance e guiagem por radar semi ativo, na mesma categoria do míssil AIM-7 sparrow norte americano. O MIG-29, era o caça leve, dentro dessas novidades, e ele foi construído para impor superioridade aérea no campo de batalha, operando bem perto das linhas inimigas, de forma, que sua autonomia, era baixíssima, para os padrões dos caças daquela época. Com a queda do muro de Berlin, e a quebra da União Soviética, terminando assim, a famosa guerra fria, as novidades russas puderam ser apreciadas mais de perto e o que se viu, quando se pode por as mãos nos MIG-29, causou uma grande surpresa nos militares e analistas ocidentais.

Acima: Este MIG-29 alemão foi um dos primeiros caças desses tipo a treinarem em conjunto com forças ocidentais após a queda da União Soviética e do Muro de Berlim.

De cara, o caça russo dispunha de um equipamento sem igual no ocidente, que consistia numa mira montada no capacete do piloto que estava integrada no sensor infravermelho IRST, acima do cone do radar, e o sensor infravermelho dos mísseis R-73 Archer. Com esse dispositivo, o piloto poderia mirar o caça inimigo com o simples virar da cabeça, apontando o míssil e o sensor IRST, a um ângulo de até 60º em relação as 12 horas do caça. Isso é incrivelmente mortal, pois não era necessário manobrar o caça para a traseira do inimigo ou em direção dele para disparar. Bastava, simplesmente, olhar para o caça inimigo, e puxar o gatilho. Essa característica, por si só, revolucionou todo o combate aéreo obrigando as nações ocidentais, que julgavam estar à frente dos russos em armamento a correr atrás dessa novidade e desenvolverem toda uma nova geração de mísseis com capacidade de serem lançados contra alvos fora do ângulo de visada do caça e ainda com a mira sendo feita pelo capacete. Uma das conseqüências desse novo conceito é que o novo caça anglo-americano F-35 JSF não possui HUD para navegação e mira. O F-35 confia, totalmente, no visor montado no capacete, agora chamado de HMD, para essas tarefas, que antes eram executadas com a ajuda do HUD. Uma outra característica notável do MIG-29 estava na incrível manobrabilidade demonstrada. Ele não era o caça equivalente do F/A-18, como se supunha na época da cortina de ferro. Na verdade ele tinha um desempenho muito mais parecido com o ágil F-16, e que, além de ter capacidade de curva similar aos F-16, ele ainda, demonstrou superar qualquer caça ocidental, no campo da acrobacia, sendo que uma manobra chamada de “flip up”, em que o MIG-29 , sem mudar o seu curso, entrava num ângulo de ataque elevado, na faixa dos 80º , que podia ser usada para disparar contra um inimigo, em curso cruzado ao MIG-29, foi demonstrada. Depois disso, quando o Su-27 mostrou uma versão dessa mesma manobra, porém com ângulo de 110º graus, e chamada de cobra de pugachev, a manobra Flip Up foi esquecida, mas vale lembrar, que nenhum caça em operação, no ocidente executa essa manobra.

Acima: Este MIG-29 UB pintado nas cores da esquadrilha de demonstração Swifts é usado, além de demonstrações aéreas, para treinar novos pilotos no MIG-29.

Hoje, o MIG-29, depois de passar por diversas modernizações está disponível em diversas versões em que se resolveu os problemas, principalmente relacionado a sua pequena autonomia através da instalação de uma sonda de reabastecimento em vôo e de novos tanques internos que aumentaram significativamente o alcance do MIG-29 O MIG-29 continua em operação em muitos países, assim como, participa de diversas concorrências para compra de caças. A motorização do MIG-29, fica por conta da turbina Klimov/ Tumansky RD-33, que na suas versões iniciais, possuíam 8200 Kg de empuxo, usando o pós-combustor, e tinham uma vida útil de 400 horas, o que é, extremamente baixo, se compararmos com o motor Pratt & Whitney PW F100 do F-16 que possui 4000 horas de vida útil. A atual turbina é a RD-33K feita, originalmente para uso na versão naval do MIG-29, e que possui muito maior vida útil (2000 horas), além de mais potência, também.

Acima: Este MIG-29 acelera tudo e manobra violentamente para cima. A potencia do MIG-29 excede a unidade lhe garantindo uma agilidade notavel e rapida recuperação em manobras violentas.

O MIG-29 é equipado com um radar Phazotron N-019 topaz que na OTAN era conhecido como “Slot Back”, e possui um alcance de 130 Km contra alvos com 3 m2 de RCS e foi o primeiro radar russo com uma verdadeira capacidade look down shot down. O N-019 é um desenvolvimento direto do radar N-011 ZHUK de varredura eletrônica, desenvolvida para o Su-27 Flanker. Esse radar , pulso doppler, permite o ataque simultâneo, contra dois alvos. Mais recentemente, o MIG-29 teve uma nova e mais moderna versão, conhecida com MIG-29 SMT, que é caracterizada, principalmente, por uma grande estrutura que lembra uma corcunda, atrás da cabine, que além de mais combustível, transporta também novos aviônicos . Essa nova versão, é equipada com um radar Phazotron Zhuk ME, com um alcance de 140 Km, e dando capacidade de ataque para 4 alvos simultâneos. Integrado ao radar, existe um sensor IRST que é responsável por rastrear e pela designação de alvos, de forma passiva, através da captação do calor das outras aeronaves. E seu alcance é de aproximadamente 18 Km para detecção de um avião.

Acima: Um MIG-29 lança seu missil R-27 durante testes. Este missil foi produzido em muitas versões sendo que os alcances desses misseis vão de 80 até 120 km, dependendo da versão.

O armamento do MIG-29 era exclusivamente de combate aéreo no início de sua vida operacional, porém, com todas as mudanças, políticas, estratégicas, e geográficas, a Rússia se abriu para o mercado mundial de armas, deixando aquela exclusividade que ocorria na época da guerra fria, para o passado. Agora seus produtos estavam disponíveis para o concorrido mercado ocidental de armas, e isso fez com que a MAPO MIG modernizasse seu MIG-29 para poder ter uma capacidade multifuncional real, sendo assim qualificado para o uso de armas ar terra guiadas . Isso trouxe o MIG-29 para a atualidade. Versões como o MIG-29 M/ SMT e o atual MIG-29 M2, são, aeronaves muito eficazes, e competitivas no mercado internacional. No leque de armas disponíveis para esses caças pode-se encontrar os mísseis KH-31 A e KH-31 U, antinavio; KH-35 Antinavio, KH-25, e KH- 29 ASM, além de bombas guiadas a laser. Essa capacidade deixa o MIG-29 em pé de igualdade com seus concorrentes diretos como os Lockheed F-16C Block 50, Boeing F-18 C/D e Dassault Mirage 2000-5.

Acima: Aqui podemos ver um MIG-29 SMT equipado com tanques extras nos cabides das asas. Notem a extensão semelhante a uma corcunda que começa atras da cabine e vai até a parte traseira da fuselagem, junto as caudas.

Infelizmente o MIG-29 não tem tido o sucesso comercial que seu irmão maior, o Su 27 Flanker, porém, ele é ainda um avião que poderia servir como uma luva em países com pequenos orçamentos. O MIG-29 possui uma versão naval, chamada de MIG-29 K, que teve, recentemente, uma encomenda de 16 caças acertada com a Índia para seu novo porta aviões Admiral Gorshkov. Essa versão dá ao MIG-29 uma maior versatilidade e ainda o torna mais atrativo na medida que um país poderia padronizar sua força de caças usando o MIG-29 na sua força aérea e na marinha com sua versão navalisada operada em porta aviões.

Acima: Um Mig-29 K decola com pos combustão máxima. As novas versões do Mig-29 são baseadas nessa versão, específicamente.

FICHA TÉCNICA DE DESEMPENHO
Velocidade de cruzeiro: 1000 Km/h
Velocidade máxima: 2450 Km/h
Razão de subida: 18600 m/min
Potência: 1.07
Fator de carga: 9 Gs. (pode-se chegar em 10 Gs por pouco instantes)
Taxa de giro: 21º/s
Razão de rolamento: 240º/s
Raio de ação/alcance: 1200km/2400km
Radar: Phazotron N-019 com 130 Km de alcance.
Empuxo: 2 RD-33 K de 8800 kgf de potência máxima cada.
DIMENSÕES
Comprimento: 17,32 m
Envergadura : 11,36 m
Altura: 4,73 m
Peso vazio: 10900 kg
ARMAMENTO
Ar Ar: Mísseis R-60, R-73, R-27 e R-77
Ar terra: Mísseis KH-15, KH-25, KH-29- KH31, KH-35, Bombas KB 500 Laser guiadas.
Interno: 1 canhão Gryazev/ Shipunov GSh-30-1 de 30 mm e 150 disparos.

ABAIXO, UM VIDEO DE DEMONSTRAÇÃO ACROBÁTICA DO MIG-29.