A Europa é, definitivamente, o centro dos programas militares conjuntos. O moderno helicóptero de transporte médio NH-90 é mais um dos inúmeros exemplos dessa colaboração entre as nações do velho continente. A sigla NH Industries, significa NATO Helicopter (Helicóptero da OTAN) que identifica o nome do fabricante, nada mais é que um consórcio formado pela Eurocopter, Agusta/ Westland e a Fokker. Inicialmente o consórcio era formado pela Inglaterra, Itália, Alemanha, França e Holanda que iniciaram os estudos deste projeto em 1985, porém a Inglaterra saiu do programa em 1987, dando segmento a seu projeto do AW-101, um helicóptero mais pesado e caro.
O primeiro vôo do NH-90 se deu ao fim da 1995 e entrou em serviço no exército alemão com um atraso de 2 anos, em 2006. Hoje, 15 nações tem encomendas do NH-90, já colocando o modelo no hall dos helicópteros que tiveram sucesso comercial.
Acima: O NH-95 NFH, versão naval do NH-90, representa o sucessor natural de helicópteros classicos como o Sikorsky SH-3 Sea King e seus derivados.
O NH-90 foi projetado em duas versões distintas sendo uma naval, chamada de NH-90NFH (NATO Frigate Helicopter), para ser usado nos navios de guerra das marinhas da OTAN, onde será usado em missões de guerra anti-submarino e guerra anti-superficie. Para tanto, esta versão é a mais pesadamente armada podendo ser equipada com mísseis antinavio Marte MK-2, desenvolvido pela empresa Oto Melara. O míssil Marte tem alcance de 30 km e é guiado por radar ativo com apoio de um GPS. Por enquanto a Itália opera o NH-90NFH com esse armamento. O míssil AM-39 Exocet não foi integrado, mas é uma possibilidade válida para o modelo francês e os muitos operadores deste clássico míssil antinavio. Outro armamento disponível para o NH-90NFH são os torpedos MU-90, MK-46 e o Stingray. Destes, o MU-90, é o mais capaz e moderno, podendo atingir um alvo a 25 km e a uma profundidade máxima de 1000 metros, não deixando chance para nenhum submarino escapar mergulhando.
O NH-90NFH conta com um radar ENR (European Navy radar) desenvolvido pela Thales que fornece capacidade de varredura de 360º e de longo alcance, podendo chegar a 370 km (dados da Thales). Além deste radar o NH-90 NFH tem um sonar de profundidade e um sensor FLIR. Foram instalados sistemas de alerta de aproximação de míssil (MAWS) EADS AN/ AAR-60 MILDS e lançadores de iscas infravermelhas Flares e eletromagnéticas Chaffs Saphir M da
Acima: O cockpit do NH-90 representa um dos mais avançados e eficiente interface homem maquina em helicópteros atualmente. Todas as funções fundamentais para navegação e execução da missão podem ser apresentados nos 5 displays multi-missão presente na cabine.
A outra versão deste helicóptero é o NH-90TTH (Tactical Transport Helicopter) ou “helicóptero de transporte tático”. Esta versão é capaz de transportar até 20 soldados equipados ou ainda, 2000 kg de cargas externas. No TTH há um FLIR também, para proporcionar capacidade e vôo noturno ou em condições climáticas adversas. O armamento transportado pelo TTH é limitado a metralhadoras nas portas do helicóptero como a M-134 Minigun, já descrita neste blog que dispara de 3000 a 6000 tiros por minuto em calibre 7,62X51 mm.
O NH-90 usa um sistema de controle de vôo FBW (Fly By Wire) com redundância quádrupla para garantir a segurança do vôo em caso de falha ou avarias de um dos sistemas de controle de vôo.
Acima: O modelo naval do NH-90 (NFH) pode ser armado com dois mísseis Marte MK-2 como o desta foto. Possivelmente, no futuro, poderá ser integrado, também, o mais poderoso míssil francês AM-39 Exocet.
A propulsão do NH-90 padrão é feita por 2 motores Rolls-Royce Turbomeca RTM-322-01/9 que produz 2230 Hp de potência,cada um. Com essa boa disponibilidade de força, o NH-90 consegue voar a uma velocidade máxima de 300 km/h e atinge uma razão de subida de 480 m/min, o que pode ser considerado muito bom para um helicóptero de transporte. O alcance é de 800 km na versão TTH e de 1000 km na versão NFH.
Há a opção de uso de um motor alternativo, o norte americano General Eléctric T-700-T6E proporciona uma potência pouco menor, de 2115 Hp cada. A versão italiana do NH-90 foi motorizada com este motor.
Existe um estudo para uma versão especializada em C-SAR (Combat, Search and Rescue), que poderá receber uma sonda de reabastecimento em vôo, placas de blindagem extra no assoalho, sistema datalink além de 4 mísseis ar ar FIM-92 Stinger, bastante eficazes contra outros helicópteros.
Acima: Nesta foto um paraquedista salta de um NH-90TTH. O NH-90 é um excelente vetor para operações especiais, devido a sua capacidade de velocidade, razão de subida e agilidade.
O NH-90 é um excelente e moderno helicóptero de nova geração que tem a seu favor um custo menor que seu concorrente mais direto que é o AW-101 Merlin, já descrito neste blog. Com um mercado cheio de helicópteros antigos UH-1 ou mesmo, versões iniciais do UH-60 Blackhawk, é de se esperar que o sucesso de vendas do NH-90 continue crescendo trazendo bons dividendos para os países desenvolvedores desta ótima maquina de guerra.
Acima: O NH-90foi encomendando por nada menos que 15 nações que consolidaram o sucesso comercial deste moderno helicóptero multimissão.
FICHA TÉCNICA
Propulsão: 2 motores Rolls-Royce Turbomeca RTM-322-01/9 que produz 2230 Hp de potência cada.
Velocidade máxima: 300 Km/h.
Velocidade de cruzeiro: 280 Km/h.
Alcance: 800 km (TTH) e 1000 km (NFH).
Razão de subida vertical: 480 m/min.
Teto de serviço: 6000 m.
Carga: 20 soldados equipados; Cargas externas de até 2000 kg.
Armamento: (TTH) 2 metralhadoras FN MAG calibre 7,62X51 mm ou M-134 Minigun. (NFH): 2 mísseis antinavio Oto Melara Marte MK-2, Torpedos MU-90, MK-46 e Stingray.
ABAIXO PODEMOS VER UM VÍDEO DE DEMONSTRAÇÃO COM O NH-90TTH.
Fonte: NH Industries, Site Air Force technology, Site Global Security, Livro Beyond de Horizon: Combat aircraft of the next century, Site Military Today.
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15 comentários:
É o vetor ideal para Forças armadas do Brasil.
Olá Carlos, no caso do Brasil, o NH-90 teria sido uma escolha mais acertada que o EC-725?
Abs.
Oi Luiz. O EC-725 tem uma capacidade de transporte de carga superior (pouco) a do NH-90. penso que o EC-725 foi uma boa escolha, embora seja derivado do velho Puma.
Excelente matéria Emílio. Esse helicóptero é um monstro, e sem sombra de dúvida o melhor heli multi-função da atualidade. E tem uma enorme escala de compra, o que tenderá a baratear seu preço ao final da vida útil.
Pois é, e nós escolhemos aquela porcaria de Caracal que nem a França quis. Até a própria "mãe da criança" o renegou, mas vão lá nossos eXpecialistas do MD e compram o bicho por uma fábula, para que sejam montados kits CKD aqui no Brasil.
Uma lástima.
Olá Vader.
Obrigado pelo elogio!. Eu, não chego a considerar o Caracal um helicóptero ruim, até porque ele tem uma capacidade de transporte de carga 1400 kg maior que do NH-90. Porém o NH-90 é um projeto mais moderno e com maior potencial de crescimento.
Abraços
Show de bola
Queria um desses!
Só quero saber quanto e tenho que desinboçar para ter um.
Rsrsrsrsrs.
Até mais amigo.
Parabéns pelo otimo site
Li que tinha problema de sua blindagem ser fraca, liga de alumínio, isso é verdade?
E os diversos problemas que estavam enfrentando de operação e custo? O que tem a relatar?
Olá lauro. Eu soube de problemas com o modelo, mas não me aprofundei sobre a natureza deles. Soube, porém, que recentemente esses problemas foram resolvidos.
Abraços
Carlos Emílio, salve.
Tenho sempre acompanhado todas as matérias, com atenção especial as suas, pois além de sérias, buscam a imparcialidade e objetividade, digno de todos os elogios que recebe por mérito certamente.
Nesta aqui vi uma oportunidade em buscar comparativo com nosso caracal. Poderia colocar tipo uma tabela de comparação de valores entre eles, valor de compra, manutenção por hora de vôo, aspectos logísticos.
Realmente o NH-90 mostra muito ao que se desejar. Mas pergunto Emílio, creio que ele não esteja disponível para transferência de tecnologia, e se poderia se apresentar nele os famosos problemas de vetos das asas fixas dos EUA, que acha? Ainda que o caracal seja inferior, ele está sujeito aos nossos interesses, podendo evoluir em conjunto. Mas já o NH-90 que mostra muito recursos desejáveis poderia ter em si as limitações dos caças americanos.
Grato pela atenção.
Somente para definir melhor minha questão anterior; vejo a Inglaterra muito alinhada aos EUA e toda sua política de restrições, vetos a armamentos, aviônicos, etc. Embora nosso fato de restrição esteja muito presente com os EUA, mas não poderia estarmos expostos ao mesmo problema pelo relação tão presente dos dois, EUA&UK ?
Olá Heloc. Transferência de tecnologia é algo complicado pois a indústria não pode transferi-la para uma nação que possa usar essa tecnologia e se tornar uma concorrente no futuro, causando um problema. penso que alguns elementos de todo o sistema possam ser transferido sem o comprometimento do projeto todo, e assim, mesmo, deve-se pagar alto para se ter esse acesso. É aceitável que as nações desenvolvidas protejam o resultado de seus altos investimentos em pesquisa e desenvolvimento. A inglaterra, como qualquer nação dificulta esse processo, normalmente. Porém o que ocorre com mais visibilidade é que os EUA tem o habito de interromper o fornecimento de peças e sobressalentes de seus sistemas de armas por qualquer besteira....
Olá Carlos!
Em se tratando de tecnologia embarcada, o NH-90 é similar ao AW-101 Merlin?
Agradeço desde já!
Abraços.
Olá Luiz. Sim. Estes dois helicópteros são do mesmo nível. O EH-101, é uma helicóptero um pouco maior, o que lhe dá condições de poder receber ainda mais equipamentos em caso de modernização. Porém ele é mais caro também.
Abraços
Poderia pôr matérias sobre o mi-26 e o Sikorsky, os dois helicópteros de transporte pesado?
Olá Fabio.
Os dois helicópteros estão na lista de futuras matérias.
Obrigado.
Abraços
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