MIKOYAN-GUREVICH MIG AT. Um avião certo na hora errada

DESCRIÇÃO

A Mikoyan, lendária fabricante de aeronaves de combate MIG, também desenvolveu um jato de treinamento avançado visando vencer uma concorrência para substituir quase 1000 treinadores L-29 e L-39 na força aérea russa. Porém, mesmo sendo um bom avião, o modelo perdeu para o modelo YAK-130. A Mikoyan passou a visar o mercado de exportação para poder lucrar com o novo modelo.

Acima: Os velhos jatos de treinamento L-29 Delfin em operação desde 1961 precisavam ser substituídos. O MIG AT foi a solução da Mikoyan para essa necessidade.

O modelo fez seu primeiro vôo em março de 1996 e até agora não conseguiu emplacar nenhuma encomenda. Muitas nações foram alvo de ofertas, inclusive o Brasil, porém, sem conseguir angariar uma exportação.

O modelo é mais sofisticado do que parece externamente. O sistema de controle de vôo é do tipo FBW (Fly By Wire) KSU-821 com redundância quadruplicada, fornecido pela empresa Avionika, para garantir o maior índice de segurança possível. Além disso, graças a sofisticação do sistema, o MIG AT consegue simular o comportamento de caças de primeira linha como os outros jatos de treinamento de ultima geração que concorrem com ele. Basta programar os dados do modelo a ser simulado no computador de vôo. O MIG AT consegue executar curvas de até 8 Gs mostrando uma capacidade de manobra bastante elevada, como tende a apresentar os novos jatos de treinamento.

Acima: Com um desenho aerodinâmico avançado, o pequeno MIG AT surpreende pela agilidade.

A velocidade máxima do MIG AT é de 850 km/h, e sua razão de subida é 3798 m/min, o que pode ser considerado um desempenho normal para esse tipo de aeronave. O MIG AT possui dois motores de origem francesa Turbomeca-SNECMA Larzac 04R20 que produzem 1412 Kg de potência cada um.

Talvez seja esse ponto fraco do MIG AT frente a seus concorrentes. A aeronave T-50 é supersônica e o YAK-130, é mais rápido e ainda tem um desempenho de manobra melhor. Outros aviões podem ser mais atrativos dependendo do nível de exigência da força aérea que for comprar esses aviões.

Acima: O MIG AT não conseguiu nenhum contrato de aquisição ainda. Esse fato é causado mais pela concorrência relativamente pesada, inclusive de uma outra aeronave de "casa", (YAK-130) do que por demérito do MIG AT.

O MIG AT possui 9 pontos fixos sobre as asas e fuselagem para transporte de armamentos. Assim, ele pode transportar mísseis ar ar de curto alcance R-73 Archer projetado para superar qualquer ameaça, com ênfase especial a caças ágeis e manobráveis, manobrando violentamente em combate aproximado. O míssil tem alta agilidade para disparo fora do ângulo de visada, e capacidade de girar atrás do alvo para persegui-lo se necessário, podendo atacar alvos a 12g. O R-73, é o primeiro míssil russo a usar TVC (Vetoração de empuxo) e superfícies de controle, o que permite disparos em qualquer direção e vôo estabilizado em qualquer ângulo de ataque. Pode ser disparado contra alvos cruzados e frontais, sem considerar altitude, carga G do alvo ou do caça atacante, tem capacidade de aquisição de alvos facilitada e capacidade de seguir o alvo a 60 graus por segundo. Existe a previsão da instalação de um radar multímodo no MIG AT, porém de tipo não definido ainda, mas que habilitaria o MIG AT lançar mísseis guiados por radar como o R-77 Adder, cujo alcance pode chegar a 90 km de distancia. Há previsão de lançadores de foguetes, bombas de queda livre e de mísseis ar superfície KH-31 AS (antinavio) e KH-31 PE (anti-radar), mísseis antitanque Ataka com alcance de 6 km e guiagem feita por comando de rádio. O MIG AT pode, ainda, ser equipado com casulos com canhões de 23 mm UPK-23.

Acima: Nesta foto o MIG AT está armado com dois casulos lançadores de foguetes não guiados. Ao todo, o MIG AT pode transportar até 2000 kg de armamentos.

Um fato interessante sobre este jato russo é que muitos de seus componentes são ocidentais. A industria francesa forneceu diversos sistemas como o sistema de piloto automático e o computador de dados de vôo. O barramento do avião é do padrão MIL 1553 STD, ou seja, padrão ocidental, o que facilita a integração de armas e sistemas desta origem, com o objetivo de tornar o modelo mais atraente para os mercados que ainda não tem tradição de aquisição de material de defesa russo. O piloto tem a disposição um sistema de pilotagem baseado na configuração HOTAS (mãos no manete e no manche), como nos caças de primeira linha.

Acima: Embora simples, o painel de controle do MIG AT permite uma boa adaptação do aluno, no preparo para um cockpit tópico de um caça de primeira linha.

O MIG AT é um bom avião de treinamento e com bom potencial de uso em missões de combate real, porém o modelo não tem tido sucesso comercial, talvez pelos excelentes jatos que se tornaram disponíveis no mercado no mesmo período que ele. Nações com orçamentos mais limitados podem tirar um bom proveito de aeronaves como o MIG AT em funções de combate devido a o baixo custo operacional e sua manutenção simples.

Acima: Um desenho em corte do MIG AT. Notem que na ponta das asas há cabides para mísseis ar ar R-73 Archer.

FICHA TÉCNICA

Velocidade de cruzeiro: Mach 0,70 (850 km/h)

Velocidade máxima: mach 0,85 (1000 km/h)

Razão de subida: 3798 m/min

Fator de carga: +8, -3 Gs

Potência: 0.45

Taxa de giro: 14º/s (sustentada)

Razão de rolamento: *240º/s

Raio de ação/ alcance: 1000 km/ 2000 km

Empuxo: 2 motores Turbomeca-SNECMA Larzac 04R20 que produzem 1412 Kg de potência cada um.

DIMENSÕES

Comprimento: 12,01 m

Envergadura: 10,16 m

Altura: 4,62 m

Peso: 4610 kg (vazio)

ARMAMENTO

Ar Ar: Míssil AIM 9 Sidewinder, R-73, R-550 Magic. R-77.

Ar Terra: Bombas de queda livre, casulos de foguetes não guiados. Pode com canhão de canos duplos de 23 mm UPK-23, mísseis KH-31, míssil KH-29.

Acima: Nesse desenho podemos ver o MIG AT na versão atual (em cima) e as versões de combate, monoposto, previstas.

ABAIXO PODEMOS VER UM VIDEO DE COM BELAS IMAGENS DO MIG AT.

Fontes: Empresa Rosoborexport; Site Air Force Technology, Site Military Today, Site Warfare.Ru, Site Deagel.

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